En Belgique, certains trassés de chaussées romaine sont encore utilisés (la chaussée Brunehaut pour ne citer qu'elle...).



Un des exemples très visible actuellement est la ville de Joulains (Mayenne). Les tracés des voies sont marquées au sol et on voit clairement que la grande majorité des routes actuelles ne les suivent pas.

En fait, tout dépend des changements de lieux d'habitats. Si les liens commerciaux ne changent pas de directions, pourquoi changer le tracé d'une route directe ?

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Eitt sinn skal hverr deyja
Chacun doit mourir un jour

Si, il y a une grande différence : des centres urbains au coeur de zones montagneuses...

Snorri voulait sans doute parler de Jublains et non Joulains



Cette remarque me permet de dépasser le cadre chronologique de votre premier message, Dom Calmet ! Dans mes contrées, l'A28 a permis de nombreuses découvertes archéologiques... et dans le Nord Sarthe (immédiatement au sud d'Alençon) le tracé de l'A28 reprend non pas un axe de communication romain mais néolithique !! Ont effectivement été fouillés deux sites de productions de bracelets en schiste (civilisation du Villeneuve Saint-Germain, env. 5500-5000 av. J.-C.) éloignés de moins d'un kilomètre. Lors de la prospection d'une parcelle situé à environ 800 mètres de l'A28, a été découverte une matrice de bracelet faite dans un schiste qui ne se trouve pas dans la région d'Alençon... c'est un schiste breton !! Quant à la diffusion des bracelets (les deux sites fouillés sont les deux seuls ateliers de productions actuellement connus), elle s'étend jusqu'en Belgique ! L'aire de la civilisation Villeneuve Saint-Germain, justement marquée par les bracelets en schistes, s'étend de la Bretagne à la Belgique. L'A28 relie Abbeville à Tours et, dans sa portion aux alentours d'Alençon, cette autoroute est clairement superposée à un axe de communication néolithique (elle passe même sans doute par un centre névralgique de la civilisation Villeneuve Saint Germain, celui de la production des parures en schiste). Mais ça, le gugus de l'équipement ou de Cofiroute ne l'a pas voulu, et ça l'a même plutôt fait ch... d'avoir ces deux tas de cailloux sur son chantier !!

Pour en revenir aux axes romains, je vous conseille la lecture de l'ouvrage de Gérard Coulon, Promenades archéologiques. Les voies romaines en Gaule, Errance, 2007. Le nombre de voies encore "utilisées" à l'heure actuelle - certes pas des autoroute, mais plutôt des départementales/nationales - n'est sans doute pas si ridicule que cela.

Quant à la question des sédiments qui recouvriraient une voie, pour en avoir vu une en fouille, il ne faut pas se tromper entre les sédiments naturels et les sédiments "rustines" des nids de poules et utilisés lors des remises à niveau d'une voie usée (car justement non pavée) ! Celle que j'ai eu l'occasion de voir (en Mayenne) a clairement - enfin, d'après l'archéologue de l'INRAP qui m'a fait la visite - été réemployée à la période médiévale. Preuves : les "rustines" sur au moins un mètre de stratigraphie et sur les bords de la voies, substructions gallo-romaines et médiévales cote à cote.

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L'avantage avec le passé, c'est qu'il est passé.
"Je pense donc je suis". Mieux vaut donc ne pas penser.
Personne n'est revenu de la mort. Pas fou.
- Paul Rancoeur -

Oui mais c'est une erreur de penser que la romanisation fut seulement côtière. On trouve des traces de romanisation et d'urbanisation même dans l'intérieur (trésor de Caporalinu, thermes de Corte etc...). Il y a eu forcément des voies de pénétration. Mais point de cadastration.
D'ailleurs dans les autres régions, les parties accidentées ont souvent été laissées aux tribus soumises alors que les bonnes terres étaient confisquées, nationalisées (ager publicum) puis distribuées aux vétérans.
Par contre il est évident que des routes romaines ont traversé les Alpes mais peu ou pas de cadastration en milieu montagnard.

C'est vous-même qui écriviez que les voies romaines s'étaient surtout développées dans les plaines (en Corse, plaines côtières donc), puis, qu'en Rhône Alpes ça devait être pareil.

Je me suis mal fait comprendre : je parlais des cadastrations qui s'appuient sur des tracés de voies romaines (et vice versa). Le réseau local était plus dense dans les zones de plaine abondamment mises en valeur. Par contre, les voies d'intérêt impérial traversaient allègrement les montagnes.
Il faudrait éditer une carte que je n'ai pas à disposition pour faire avancer le débat.

Donc ça ne répond pas du tout à ma question qui était : comment se présentaient les grandes voies de communication à l'époque romaine là où il était indispensable de franchir le relief, et si elles sont si différentes que ça des tracés commodes pour les chariots. Tracés qu'on peut voir par exemple dans les chemins de col en col des Monts du Lyonnais, avec les ornières creusées dans la roche.

Les romains ne contournent pas les obstacles, ils leurs rentrent dedans, dans les limites du raisonnable.

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je ne suis pas un pro

Je suis plutôt d'accord avec votre avis. C'est assez dans les moeurs romaines.
Des voies romaines, la région ou je demeure en a un certains nombre, dont même une dans mon village et qui garde le nom de "Voie Romaine", la ville la plus proche, dont le site antique se trouvait plus au sud de la ville actuelle, était un "relais" sur une grande voie, reliant Trêve à Reims. Il me semble qu'il existait plusieurs types de Via. Nous avons tous dans la tête les belles "autoroutes" droites et pavées, style Via Appia, mais les romains devaient souventconstruire des routes dans des zones peu propices, marécageuse ou au relief prononcé. Je regrette de ne plus me souvenir dans quel ouvrage (de la bibliothèque minucipale) ou j'ai pu lire ça. En tout cas, dans le sud de la belgique, une grande partie des voies romaines ont continués à exister, jusqu'a nos jours, ou on trouve de longs rubans asphaltés qui ont étés posées sur les anciennes via. Evidemment, on ne les reconnait plus, mais les registres cadastraux ont gardés la mémoire en Belgique aussi.

Bonjour

Un article sur le net consacré à la voie romaine Bavay-Cologne (qui passe par la Belgique -> Binche, Gemboux,Tongres)

La voie romaine Bavay-Tongres est une section d'un des axes majeurs de la Gaule septentrionale qui reliait deux points stratégiques, la Mer du Nord depuis Boulogne jusqu'au Rhin à Cologne.

http://whc.unesco.org/en/tentativelists/5359/



Je pense que la chaussée Brunehaut fait également partie de la route romaine Bavay-Cologne.

Chose intéréssante, le long de cette même route on trouve encore aujourd'hui des villes organisant de grands carnavals : Binche (bien sur) mais aussi Maastricht et Cologne.

Attention : pour moi le mot 'carnaval' désigne cette fête qui se déroule autour du Mardi Gras (période qui précède le carème)

Un autre site avec des photos :

http://www.viaromana.org/chauseeromaine.htm

Bonne lecture.

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Hugues de Hador.

Les Romains utilisaient ils des charriots attelés ou transportaient ils les marchandises à dos d'ânes (ou de mulets) entre deux deux voies fluviales ?

Ils utilisaient des chariots de transport attelés à des ânes, mulets ou bœufs. Mais il est certain que le transport fluvial était privilégié.

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Scribant reliqua potiores, aetate doctrinisque florentes. quos id, si libuerit, adgressuros, procudere linguas ad maiores moneo stilos. Amm. XXXI, 16, 9.

Je pense que la chaussée Brunehaut fait également partie de la route romaine Bavay-Cologne.

Il doit y avoir plusieurs chaussée Brunehaut. Celle qui croise l'autoroute A15 et qui rejoint Noyelles en chaussée est un tronçon Amiens-Boulogne
Grace à Google Hearth ou Geoportail il est facile de la suivre grace aux tracés agricoles. Par contre on la pert de vue au passage de vallée. Y a avait-il des ponts ou de simple gués?

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Lietz her heidine man. Obar seo lidan.
Thiot urancono. Manon sundiono.
(Il permit que les païens traversassent la mer, Pour rappeler aux Francs leurs péchés)

J'ai vécu une redécouverte de voie romaine quand dans le Cantal l' Etat a décidé de revoir entièrement le traçé entre Bort-les-Orgues et Mauriac. Le projet faisait économiser un tiers du trajet et permettait de longer une rivière sur une parti du traçé, à une altitude moindre.
Les géomètres ont travaillé puis on a piqueté et parcouru le nouveau traçé, fait des prélèvements de sols. On s'est alors aperçu que le nouveau traçé reprenait l'ancienne voie romaine abandonnée qui était toute droite, escaladait de fortes pentes sans s'occuper du relief, alors que la voie moderne montait et descendait en lacets continuels. L'automobile permettait de monter rapidement en alitude.
Plusieurs années plus tard, pour desservir un nouveau lotissement, on a retrouvé la voie romaine contournant Mauriac à 780 mètres, qui correspondait à la voie Clermont - Aurillac, elle était pavée mais étroite, un peu plus de 2 mètres 50.

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Heureux celui qui a pu pénétrer les causes secrètes des choses. Virgile.

Faux.