Comment explique t-on que l'invention des ballons dans les années 1780 n'ait pas eut de suite pendant très longtemps ?
Ce n'est qu'au 20° siècle que l'invention du dirigeable fut pleinement exploitée avec le comte Zepellin.
Pourquoi durant le 19° siècle n'a t-on pas eut l'idée d'exploiter toutes les possibilités des ballons,
pour l'observation, les communications, le transport ?

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"Les gosses n'apprennent plus rien à l'école; en histoire-géo par exemple, ils doivent se débrouiller comme ils peuvent. Bientôt, un gamin nous dira par déduction que l'an 1111 correspond à l'invasion des Huns....."

Compte rendu de réunion d'une communauté d'agglomération

Un dirigeable, c'est quoi ? Un ballon avec un moteur et une hélice. Le ballon, c'est inventé en 1780, comme vous le dites. Après, il reste à inventer un moteur assez léger pour être soulevé par un ballon, pouvant être alimenté facilement dans les airs et développant suffisamment de puissance pour entrainer une hélice pouvant mouvoir l'ensemble. En fait, dès que l'on a eu un moteur ayant ces capacités, on a vu des dirigeables apparaitre.

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Une théorie n'est scientifique que si elle est réfutable.
Appelez-moi Charlie

De quoi lire : http://www.carnetdevol.org/biblio-ballon/livres-ab.html

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"L'Angleterre attend que chaque homme fasse son devoir" (message de l'amiral Nelson à Trafalgar)

le problème des ballons est qu'ils n'étaient pas "dirigeables". Une fois en l'air ils étaient soumis aux caprices des vents, donc aucune possiblité de rejoindre un point précis, sauf dans le sens du vent!
L'invention du dirigeable, comme son nom français l'indique, a permis de diriger l'engin vers un point précis, grâce à la forme fuselée, moins sensible au vent (quoique...) mais surtout à la possiblité de manoeuvrer en jouant sur les moteurs. Se souvenir du retentissement à l'époque quand Renard (sauf erreur, de mémoire) fit pour la 1e fois le tour de la tour Eiffel.
Néanmoins, en vent debout, le dirigeable "ramait" un peu...et surtout le gonflement à l'hydrogène était très dangereux par les risques d'explosions (cf la catastrophe du Hindenburg). Jusque dans les années 30 et la catastrophe citée, le dirigeable était un concurrent des avions pour de nombreuses applications, traversée de l'Atlantique nord avec de nombreux passagers, porte-avions (plusieurs utilisés par l'US navy jusqu'à la catastrophe du Macon), surveillance des côtes..