Tout à fait mais le projet n'a pas abouti il me semble. (Je peux me tromper, je ne sais pas tout et heureusement car sinon ma vie serait triste).

Le train ne remplit-il pas assez bien cette niche ?

pour les marchandise le train est un moyen de transport relativement ponctuel, mais manquant de souplesse, et relativement lent et cher si on doit ajouter des acheminements/camions au départ et à l'arrivée.
Donc en fait, caractéristiques assez semblables aux camions en plus bas de gamme, adaptés à des utilisateurs chargeant de gros volumes et équippés d'installation ferrovières privatives, ou à des utilisateurs pas trop pressés et prèts à accepter un taux de "problèmes" plus élevé que les camions.

Un marché identifié pour les dirigeables était le débardage de grumes difficiles d'accès dans les forêts équatoriales..... Il n'y a pas de grosses contraintes de ponctualité (météo...), et l'hélicoptère est actuellement trop onéreux pour cette tâche.

Un autre marché était le transport à grande distance de produits frais à faibles masses volumiques (salades....). Actuellement, les salades s'exportent assez peu, parce que le transport terrestre est trop lent et le transport par avion est trop onéreux compte tenu de la faible masse volumique du produit.
Reste à savoir si le marché international des salades pourrait tolèrer une interruption de plusieurs jours pour cause de météo défavorable....

Je ne suis absolument pas d'accord avec vous Mr Adriansoon concernant cette histoire de transport, le transport routier est à l'heure actuelle le plus rapide dont on dispose.

Un chouette dossier sur les dirigeables a été mis en ligne sur le très bon site http://www.techno-science.net :

http://www.techno-science.net/?onglet=articles&article=22

PJ

Je viens de tomber et de regarder brusquement un reportage sur Arte sur l'expérimentation de deux porte-avions des airs, l'USS Akron et l'USS Macon, deux dirigeables construits par l'association Goodyear-Zeppelin, un tandem signé en 1923 entre les deux sociétés. Le projet était de transporter des avions de reconnaissance à partir de 1930. Le dirigeable pouvait se stationner, invisible, dans une zone nuageuse, et communiquer avec un avion qui mettait en route ses moteurs avant d'être décroché en vol d'un trépied situé sur l'Akron et sur le Macon. Les dirigeables ont fini par sombrer au large des côtes de Californie, victimes de tempêtes. Mais les concepteurs avaient fait un remarquable travail pour établir la structure, la charpente métallique :
http://forum.aviationsmilitaires.net/vi ... 72&p=70343

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"L'Angleterre attend que chaque homme fasse son devoir" (message de l'amiral Nelson à Trafalgar)

Le document de ARTE est disponible sur DAILYMOTION;
Titre; Les porte-avions volants de l'us navy
http://www.dailymotion.com/video/xabk1l ... rch_algo=1
http://www.dailymotion.com/video/xabi8f ... rch_algo=1
http://www.dailymotion.com/video/xabhxw ... rch_algo=1

Ils étaient opérés par l'US NAVY.

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"L'histoire me sera favorable car j'ai l'intention de l'écrire". Winston Churchill.

Les petits dirigeables d'observation de l'US navy étaient trés utiles mais depuis ils ont été remplacés par des satellites capables de détecter des objets de moins de 20 cm.....Il avait été envisagé un moment de faire transporter par dirigeables les charges de convois très exceptionnels mais les dimensions de l'aéronef sont alors prohibitives......Mon idée personnelle aurait été d'associer le principe de portance d'une aile à la poussée d'Archimède ce qui donnerait une sorte de grosse aile volante,ayant peut-être la forme d'une soucoupe .....Mais je ne suis pas ingénieur d'aéronautique ....

Zeppelin, bitte : Ferdinand von Zeppelin. Danke, pour ceux qui écrivent zeeplin...

Pour le tourisme de croisière (et de luxe), le dirigeable serait très agréable. Ses autres fonction sont trop sensibles aux vents forts. Les hangars nécessaires ne sont pas d'une taille économique.

(A recommander les deux exemplaires de la revue Icare sur les zeppelins, et notamment leur usage transatlantique entre les deux guerres)

Comme le souligne Catinat, le plus gros obstacle au développement des dirigeables, zeppelins ou autres, est le vent. C'est en même temps un des atouts de l'avion. Grâce au vent à très haute altitude, les Airbus ou les Boeing gagnent jusqu'à deux heures sur une traversée transatlantique. Mais évidemment, en sens inverse, ils n'arriveraient jamais au but s'ils n'avaient de puissants moteurs, impossibles à monter sur un dirigeable

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"L'histoire serait une chose merveilleuse si seulement elle était vraie."
Léon Tolstoï.

En fait, les dirigeables n'ont pas totalement disparu. Personnellement, j'en ai déjà vus traîner une banderole publicitaire.

Sur les projets en développement on peut lire : http://fr.wikipedia.org/wiki/Dirigeable ... n_actuelle

D'ici quelques dizaines d'années il y aura un manque d'Hélium,nous le produisons et il se perd dans la stratosphère et l'espace,les réserves sont en voie de disparition....alors que nous en avons grand besoin pour utilisations médicales indispensables..j'ai donc bien peur que les dirigeables resteront dans le monde des souvenirs