Les Etats-Unis disposent du premier réseau d'autoroute du monde avec près de 90 000 km.
Or la très grande partie de ce réseau est gratuit.
Pourquoi au pays de la libre entreprise, les américains n'ont pas construit un réseau d'autoroutes à péage concédé à des sociétés privés, comme en France ?

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La meilleure partie de l'humanité ne périra pas; elle migrera d'étoile en étoile au fur et à mesure que celles ci s'éteignent. Ainsi, la vie ne connaitra pas de fin. Le perfectionnement de l'humanité sera permanent.

Konstantin TSIOLKOVSKI
Rêves de la Terre et du Ciel

Le pétrole est roi aux États-Unis, regardent comme ils se démènent pour faire la guerre au Moyen-Orient, tu comprend de suite pourquoi ils peuvent se permettent de pratiquer des bas prix en termes de ressources pétrolières, que ce soit l'essence dans leurs stations service, le bitume de leurs routes, la taille et la consommation des moteurs de leurs véhicules, leur politique en matière d’énergie pétrolière n'est pas tout à fait la même qu'en France, ils peuvent se permettent d'envahir des pays, d'y installer des chefs corrompus et d'en récolter les bénéfices à moindre coup grâce à la possession aux travers de dettes et d'entreprises étrangères. Cette technique élaboré dans les années 50 et testé pour la 1ere fois par Kermit Roosevelt Jr en Iran continue de très bien fonctionner encore aujourd'hui.

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"Deux choses sont infinies: l'univers et la bêtise humaine, quoique pour ce qui concerne l'univers, je n'en ai pas acquis la certitude absolue." >> Albert Einstein

leurs autoroutes sont gratuites, leur essence peut chère, leurs voitures très énergivores..... c'est évident.

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"Deux choses sont infinies: l'univers et la bêtise humaine, quoique pour ce qui concerne l'univers, je n'en ai pas acquis la certitude absolue." >> Albert Einstein

Le plan initial pour la construction du réseau des interstate highways date de 1921, et fut proposé par le Bureau of Public Roads. Ce ne sont pas les compagnies pétrolières qui ont poussé (par lobbying) au développement d'un tel réseau mais bien évidemment l'industrie automobile.
Cela dit, c'était d'abord des considérations de défense nationale qui étaient les motivations primordiales de ce projet: le BPR demanda à l'armée de lui fournir un plan des voies de communications routières existantes ou à créer vitales pour la Défense du pays, en cas d'invasion ou de nécessité d'acheminement rapides de troupes en tel ou tel point du territoire.
Ce que fit l'armée, et la carte qu'elle fournit ainsi fut nommée la Pershing Map.
De nouveaux développements majeurs du réseau ont lieu à partir de 1938 sous FDR.
Dans les années 50, Eisenhower planche de nouveau sur le développement de ce réseau , s'inspirant du système des autoroutes allemandes dont il avait pu constater la qualité lors de l'occupation de l'Armée américaine dans ce pays. UN nouveau plan , le Yellow Book, est alors mis au point, sous la direction de Charles E. Wilson, directeur général de la General Motors, nommé Secrétaire d'Etat à la Défense par Eisenhower.
Ce réseau a coûté en tout 425 milliards de $, c'est le plus important projet de travaux publics du monde--depuis les pyramides disent certains .
Le coût a été couvert à 70% par les taxes sur l'essence perçues par le gouvernement fédéral et les Etats (la taxe sur l'essence, inférieure à ce qu'elle est en France, est de 18,4 cents par gallon); il y a quelques ponts et routes à péages mais ils sont rares.
Le reste a été réuni par des souscriptions de bons d'Etat et des taxes locales non essence.

http://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_Highway_System

Merci de ces renseignements très intéressants.

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Konstantin TSIOLKOVSKI
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