Avant même d’entrer en guerre, en décembre 1941, les États-Unis envoyaient des armes et du matériel à l’Union soviétique pour l’aider à vaincre l’invasion nazie.
Au mépris du traité de non-agression qu’elle avait signé en août 1939 avec l’Union soviétique, l’Allemagne allait envahir l’U.R.S.S. en juin 1941. La dissolution de leur alliance forcera les Soviétiques à affronter les nazis.
Le président Franklin Delano Roosevelt va convaincre le Congrès que le pays doit fournir une aide militaire aux nations « vitales pour la défense des États-Unis ».
« Nous ne pouvons pas leur dire, et nous ne leur dirons pas, qu’ils doivent se rendre simplement parce qu’ils ne sont pas en mesure actuellement de payer pour les armes dont nous savons qu’ils ont impérativement besoin », affirme-t-il.
En vertu de la loi prêt-bail (Lend-Lease Act) promulguée neuf mois avant l’entrée en guerre des États-Unis, Washington a expédié du matériel de guerre à la Grande-Bretagne, à la Chine et à l’Union soviétique. Les États-Unis et l’URSS étaient en désaccord dans d’autres domaines, mais la menace que représentait Hitler pour le monde les a ralliés à un objectif commun.
(...)
L’Allemagne nazie attaque l’Union soviétique en juin 1941 et, dès le mois d’août, les États-Unis envoient leurs premiers convois de marchandises à leur partenaire.
La publication en ligne Russia Beyond du journal d’État russe Rossiyskaya Gazeta détaille l’ampleur de cette aide, comme l’ont fait aussi de nombreux historiens, dont le politologue américain Albert L. Weeks dans son livre publié en 2004 Russia’s Life-Saver: Lend-Lease Aid to the USSR in World War II.
Au bout du compte, l’Amérique aura envoyé à son allié russe les équipements militaires suivants :
- 400 000 jeeps et camions
- 14 000 avions
- 8 000 tracteurs
- 13 000 chars

Au bout du compte, l’Amérique aura envoyé à son allié russe les équipements militaires suivants :
- 400 000 jeeps et camions
- 14 000 avions
- 8 000 tracteurs
- 13 000 chars

Mais la liste ci-dessus est loin d'être close. Les USA ont fourni le matériel que les Russes ne fabriquaient pas : du matériel radio de pointe, des pneus, des locomotives, sans parler des rations alimentaires en quantité, bien utiles dans un pays où le ravitaillement était aussi tendu. Et je dois en oublier, dans le matériel de pointe...

(...) 35 800 stations radio émetteurs, 5 899 récepteurs, 348 appareils de localisation radio, 705 détecteurs directionnels, 538 altimètres, 800 compas radio, 3 400 km de câbles marins, 1 823 km de câbles sous-marins, 135 484 km de câbles télégraphiques (...)

En ce qui concerne les communications, c'est assez intéressant....


L'une des grosses carences de l'Armée Rouge, au début du conflit, se situait au niveau de ce matériel... La situation n'y était probablement guère mieux que celle de l'Armée française en 1940.

Très intéressant.
Une question de détail : qui sait si ces matériels étaient aux normes américaines (et par exemple si les notices et la boutons étaient en anglais) ou si un effort d'adaptation aux normes soviétiques (et à la langue russe) avait été effectué ?

Naissance grâce à la volonté politique et industrielle

À la fin des années 1920, Staline souhaite mécaniser l'Union soviétique, dont l'industrie automobile est embryonnaire, en termes de production, de ressources humaines et matérielles mais surtout de besoins, auxquels s'ajoute une mauvaise qualité. Il décide de fonder de nouveaux centres industriels dans les villes de province, pour renforcer l'économie nationale, dans le cadre du Ier plan quinquennal (1928-1932) : orienté vers l'industrie lourde, la création de GAZ apparaît comme une exception par rapport aux grandes lignes du plan, mais le besoin d'automobiles devait justement contribuer à la réussite de cette expansion industrielle.
La fondation de l'entreprise a été supervisée par Andreï Jdanov20, un proche du leader soviétique. Le choix de la ville de Gorki est motivée par ses facilités de transport : proche (à l'échelle soviétique) de Moscou, au bord du grand fleuve Volga et de son confluent l'Oka, la ville est aussi un grand nœud ferroviaire régional et national, avec le Transsibérien.

L'usine a été fondée en 1932, grâce à l'aide technique complète de Ford (chaîne d'assemblage, fourniture de moteurs, organisation, introduction du fordisme, envoi de coopérants, formation du personnel, etc.), trois ans après la signature de l'accord entre la société de Détroit et le gouvernement soviétique. À l'origine, l'usine Ford se situait à Berlin et a été vendue à l'URSS.
La GAZ A est la première voiture de la nouvelle société, réplique de la Ford A et le GAZ AA, réplique du Ford Model AA son premier camion, celui-ci qui est la seule type de 1,5 t. produit en URSS l'a été a environ un million d'unités entre 1932 et 1946 ont eu une durée de vie ira qui bien au-delà de la Seconde Guerre mondiale. Ces modèles sont produits sous licence Ford. Puis viendra la GAZ-M1 développée à partir de la Ford 40A. À la veille du conflit mondial, GAZ détient 68 % de parts du marché automobile soviétique.

Les relations entre Henry Ford et Serguei Dyakanov, premier directeur de GAZ, étaient étroites et bonnes, professionnelle et personnelle. Cette amitié valut au soviétique de la part des autorités de son pays des soupçons d'intelligence avec l'étranger et de dérive droitière (à l'époque des Grandes Purges), et d'être arrêté, accusé, jugé et tué le 18 juillet 1938 par le NKVD pour espionnage au profit de gouvernements étrangers.

Durant la Seconde Guerre mondiale

Pour participer à l'effort de guerre soviétique, GAZ entame la production de 4x4 sur le modèle des Jeep, ainsi intensifie celle des utilitaires. GAZ monte également des armes à feu et des munitions. Elle assemble aussi des camions Chevrolet dans le cadre de l'alliance entre l'Union soviétique et les États-Unis contre l'Allemagne nazie. À cette époque, les Alliés soutiennent matériellement l'URSS dont la capacité industrielle est occupée par les troupes allemandes. Pour cette raison, la Luftwaffe bombarde constamment la ville.
Cette reconversion en temps de guerre est d'autant plus cruciale pour l'Union soviétique que l'industrie automobile soviétique est à cette époque peu développée. GAZ sert de véritable base-arrière, puisque la ville de Gorki se situe à vol d'oiseau à plus de 400 kilomètres à l'est de Moscou, loin du front et de la ligne d'avancée ultime des troupes de l'Axe.

Concernant l'opération Barborassa, j'ai lu dans une biographie de Von Manstein écrite par Pierre Servent, que les allemands ont lancé leur opération d'invasion en juin, en pensant qu'ils pourraient s'emparer de la plus grande partie de la Russie d'Europe en seulement quelques mois, sans prévoir d'équipements de protection contre le froid !!!

Quelqu'un peut-il confirmer cette information ?

Concernant l'opération Barborassa, j'ai lu dans une biographie de Von Manstein écrite par Pierre Servent, que les allemands ont lancé leur opération d'invasion en juin, en pensant qu'ils pourraient s'emparer de la plus grande partie de la Russie d'Europe en seulement quelques mois, sans prévoir d'équipements de protection contre le froid !!!

Quelqu'un peut-il confirmer cette information ?

Cette information est fausse selon l'ouvrage de Jean Lopez "Barbarossa", les vêtements d'hiver furent bien prévus et fabriqués mais ils furent bloqués en Pologne de longs mois.
L'armée rouge combattant, lançant des contre-attaques sans cesse et ne montrant aucun signe de désintégration, l'envoi des munitions, obus, pièces de rechanges et des relations alimentaires furent toujours prioritaire.
De plus, les soviétiques eurent le temps de détruire à fonds leurs rails, locomotives et wagon. Les allemands furent donc obligés de fabriquer et d'installer leurs propres voies ferrés pour approvisionner leurs armées.
Du coup, les vêtements d'hiver sont toujours restés bloqués.

Mais, effectivement, le problème des lignes de communications a été complètement sous-estimé, et la majorité des unités allemandes ont vite souffert d'un ravitaillement de plus en plus défaillant...